🔋 Batteries lithium et motos Indian : ce qu’on a découvert… et pourquoi on recommande encore l’AGM
Chez Légende Cycle, on prend le temps d’observer, de comprendre, d’analyser, de poser des questions… et de vous partager les réalités terrain.
Notre objectif : que chaque propriétaire d’Indian Motorcycle sache ce qui fonctionne vraiment, et ce qui peut causer des tracas, même avec des produits réputés haut de gamme.
🧪 Le constat : batterie NOCO NLP20 sur une Indian Chieftain
Une personne a installé une batterie NOCO NLP20, de type lithium fer phosphate (LiFePO₄), sur une Indian Chieftain .
Cette moto est équipée du système Ride Command, du module VCM, d’une radio, et d’un ensemble de composants électroniques qui restent actifs même quand la moto est éteinte.
RĂ©sultat :
- Démarrage vif, batterie ultra légère, belle performance au premier essai
- Mais le lendemain matin, moto totalement Ă©teinte
- Tension mesurée : 0 volt aux bornes
🤔 Que s’est-il passé ?
Pas une défectuosité — la batterie s’est mise en mode protection, à cause de son système de gestion intelligent (BMS).
🔍 Explication technique : le courant de repos
Sur les motos Indian récentes :
- Certains modules consomment du courant même moteur arrêté (VCM, ECM, horloge, Ride Command…)
- Ce courant est faible mais constant, ce qu’on appelle un courant de veille normal
Avec une batterie AGM, pas de problème en usage normal : elle tolère ce genre de drain pendant des semaines.
➡️ Sauf bien sûr en cas de consommateur en trouble (ex. relais bloqué, accessoire défectueux ou mauvaise installation), qui pourrait tirer beaucoup plus de milliampères, et vider la batterie prématurément, même si elle est de type AGM.
Avec une batterie lithium, par contre, le BMS coupera complètement la batterie si la tension baisse en dessous d’un certain seuil ou si aucun courant « utile » n’est détecté.
🎯 Résultat : protection activée, moto inerte
Et lĂ , surprise :
- Plus rien ne fonctionne, comme si la batterie Ă©tait morte
- Impossible de redémarrer
- Il faut débrancher et rebrancher la batterie ou utiliser un chargeur spécifique pour réactiver le système
Ce comportement, normal pour les batteries lithium, devient un vrai casse-tête dans un contexte d’entreposage, de transport, ou d’utilisation irrégulière.
✅ Pourquoi l’AGM reste la solution la plus adaptée
✔️ Avantages concrets :
- Tolère les fuites de courant au repos
- Aucun BMS à gérer
- Facile Ă charger mĂŞme avec un alternateur standard
- Aucune coupure imprévisible
- Parfaitement compatible avec le système électrique Indian
🔋 Recommandations pour les motos Indian V-Twin :
| Type de batterie | Recommandée ? | Remarques |
|---|---|---|
| CTX20HL-BS (AGM) | âś… Oui | Solution simple et fiable $ |
| Yuasa YTX20HL-BS | ✅ Oui | Qualité OEM éprouvée $$ |
| NOCO NLP20 (Lithium) | ⚠️ Avec précautions | Nécessite chargeur lithium, coupe-circuit, et surveillance $$$ |
🧠Verdict
Pour une Indian Motorcycle moderne, une batterie AGM reste la solution la plus fiable, simple et durable.
À moins d’avoir une moto utilisée très fréquemment + un coupe-circuit intégré et un chargeur lithium branché régulièrement, la technologie lithium présente plus d’inconvénients que d’avantages au quotidien.
Merci au propriĂ©taire de m’avoir aider a solutionner ce mystère.
Michel
